Eccomi qui a descrivere la mia preparazione di questo motore.
Inizialmente volevo farlo turbo,ma,cercando giorno per giorno i vari pezzi,stava diventando troppo complicato. (wall!)
Girando su Google vidi delle immagini di una coupe con il volumetrico e la semplicità nel suo funzionamento,allora quì iniziò il mio progetto.
La prima fase era trovare un buon motore usato (stessa cilindrata) con pochi km. Mi affidai a subito.it dove acquistai questo in foto.
90.000km ed era completo di tutto a 400 euro compreso spedizione.
Appena arrivato ho iniziato a smontare tutto,controllando lo stato interno per sapere a cosa andavo incontro. Dalle foto si nota che sembra veramente messo bene e che non ha incrostazioni o consumi anomali al suo interno.
Altre foto del motore.
Già che ci sono vi faccio vedere la fase motore della cinghia distribuzione.
L'albero motore ha una mezza luna che corrisponde al perno che si trova sul monoblocco mentre l'albero a camme ha un foro nella puleggia che ridà con un segno posto nell'archetto che mantiene la stessa camma.
Per fare i pignoli su questa fase,nella zona dove si trova la catena,conviene segnare le ruote dentate.
La zona della catena l'ho segnata così.....
Nello smontare l'albero motore ho riflettuto parecchio se farlo alleggerire oppure no........ in quel caso bastava spedirlo ad una rettifica e per 100 euro faceva anche l'equilibratura ma a mio rischio e pericolo che in seguito si potrebbe spezzare.
Alla fine ho rinunciato in questo anche perchè non sto facendo un motore da competizione ma giusto una piccola pompata.
Comunque anche il basamento non è rovinato o incrostato.
Nessuna novità nella separazione della testa dal monoblocco,da qui in poi ho incominciato la pulizia di tutto mentre aspettavo i pezzi di ricambio. Come motore,meccanicamente parlando,è molto semplice. Un buon aspirato anche se con poca potenza.
Lavaggio effettuato con rapjet e carta abrasiva. I tappi fusione nel monoblocco sono in buono stato in più i passaggi dell'acqua non sono minimamente sporchi di ruggine (grazie antigelo!!!).
Adesso viene la parte più bella,la verniciatura del monoblocco (effettuata con un classico smalto da ringhiera) e la pulizia dei cilindri mediante apposito attrezzo da usare con il trapano.
La pulizia prosegue con il collettore di aspirazione e il flauto con gli iniettori.
Una bella lubrificata agli o-ring e poi rimontiamo il tutto.
Ma quant'è bello quando è pulito!!!! (foto)
Adesso chiudiamo il basamento,quindi rimontiamo l'albero motore con le bronzine e i rasamenti di banco nuovi (47 euro),pistoni stampati decompressi (creati da CPS pistoni a 800 euro compreso fasce),bronzine biella (55 euro) e la serie completa guarnizione motore(130 euro). Nella foto centrale c'è la differenza tra il pistone originale e quello decompresso. L'ho fatto fare in quel modo per decomprimere il motore altrimenti montando il volumetrico possiamo avere problemi. A domani con il seguito..........
Non vediamo l'ora di vedere il seguito di questo splendido progetto!!!
Eccomi qui, e dopo aver chiuso la parte inferiore del motore mi posso dedicare all'alloggiamento della testata mediante bulloni nuovi e guarnizione (consiglio di ungerla per bene con l'olio prima di montarla).
Il serraggio era insieme alla guarnizione nuova!
Fortunatamente per il compressore volumetrico si può utilizzare il cuscinetto dell'aria condizionata.
Nel frattempo avevo acquistato altri articoli particolari,un canister di colore rosso per i vapori dell'olio che riescono dal coperchio punterie (in pratica elimina tutto lo sporco che si deposita sulle valvole di aspirazione) ,un contenitore di acciaio che prende il posto della vaschetta del servosterzo e la puleggia albero motore in alluminio.
Quest'ultima purtroppo aveva un foro di diametro più grosso rispetto all'albero motore,quindi ho dovuto far fare una boccola in alluminio dalla rettifica (lavoro uscito perfetto).
Anche il volano ha avuto il suo upgrade,ne volevo montare uno in alluminio ma pensandoci ho fatto bene a farlo alleggerire perchè la mia idea è di avere potenza agli alti e non ai bassi. Il suo peso originale era di 6kg,dopo averlo fatto sabbiare e tornire era arrivato a 5,2 kg.
Lavato e montato anche il coperchio punterie oltre al volano,per l'assemblaggio mi sono affidato al mio mastice preferito, l'ermetico.
Naturalmente adesso arriva la parte più interessante,le staffe del volumetrico......qui mi ha dato una mano un mio amico che con pazienza ha creato due staffe in acciaio e delle boccole come spessore. Il posizionamento non è stato semplice perchè oltre alla staffa del collettore di aspirazione c'è anche il motorino d'avviamento che può intralciare,quindi ho dovuto usare come cavia il motore che ho sotto il coupe,già privato di a/c (grazie a questo l'auto beve meno). Per trovare la misura della cinghia ho usato un metro da sarto,in più le staffe del volumetrico le ho asolate per centrare meglio la cinghia con la puleggia (altrimenti verrà sputata fuori).
Il progetto si ferma quì,con queste foto. Per mancanza di tempo non monterò il motore che proprio all'ultimo momento ho fatto caso alla differenza della coppa,la mia è in alluminio e questa è in ferro ma non è un problema,basta creare in un secondo momento un carterino di ferro per chiudere la parte inferiore del cambio. Tornando a noi,le tubazioni in acciaio le ho fatte della stessa misura del corpo farfallato,questo l'ho dovuto spostare sotto la pompa dei freni. Il tubo che si riaccorda al collettore di aspirazione avrà un manicotto in silicone che ammortizza le vibrazioni,l'altro invece avrà una flangia avvitata. In foto il lavoro non è finito,manca rifinire le saldature e verniciare tutto di nero lucido. Al futuro montaggio dovrò allungare i fili del sensore sul corpo farfallato,sistemare per bene il cavo acceleratore che per mia fortuna è lunghissimo ed arriva perfettamente sotto la pompa del freno. Sono dubbioso sul mettere o no un by-pass per il volumetrico e anche la posizione del corpo farfallato in quanto il primo può servire quando il motore sta al minimo ed il volumetrico gira sempre evitando così che può creare danni (forse la mappatura può risolvere) ed il secondo perchè su parecchi video online ci sono vetture modificate che hanno la farfalla dopo il volumetrico ed altre prima e non capisco che differenza può portare.
Questo è quanto sono riuscito a fare,appena avrò la frizione nuova ed il tempo,lo butto giù filmando il primo avviamento e non mancheranno foto.
Mi sono dimenticato di dire che il volumetrico è di un Mercedes c200 pagato 150 euro. (schiaffo)
Aggiornamento foto, oggi ho verniciato i tubi e montati.
Visto prima le foto su WhatsApp.
Avanti così che vogliamo presto sentire il rombo :D
Grazie, sperando che parta e che regga il minimo al primo avvio (dopo aver fatto la centralina)
Allora, torniamo a noi, per tenere la farfalla dopo il volumetrico ho dovuto acquistare un bypass di una mini cooper s (pagato 50€), tra 2 settimane inizio a montare il motore nell'auto. Il primo avvio lo proverò con i suoi iniettori, se vedo che smagrisce ci installerò quelli del 2.0cc.
Sabato 5 Agosto ho effettuato il trapianto di motore,mi sono svegliato alle 6:30 e con un ora e mezza ho tirato via il motore. Dopodichè ho passato molte parti del mio su quello da inserire (il bocchettone del termostato era diverso,il collettore di scarico aveva una flangia diverso,il coperchio punterie ed altre parti). Ci è voluto più tempo in quella fase che a tirarlo via.
Una volta pronto con un paio di ore l'ho rimontato,messo l'olio e acqua (antigelo) e provato la prima accensione in modalità aspirato.
L'auto è partita al primo colpo ma andava a 3 cilindri (il quarto cilindro non sentiva la corrente) quindi ho provato a mettere le candele che avevo sull'altro motore) e sono riuscito a risolvere.
Questa è la differenza del termostato,non capisco perchè ha delle differenze così particolari questo motore.....
Alcune foto del motore in fase di conclusione.....
https://www.youtube.com/watch?v=82htUqEdA2c&feature=youtu.be
Questa è la prima accensione da aspirato ma con il volumetrico collegato.
Caspita!
Un lavoro molto bello e soprattutto quando parte al primo colpo ti da una soddisfazione incredibile!
Anche il mio andava a 3 cilindri... ma era un iniettore incriccato che con un lavaggio (vedi mia discussione) ho sbloccato.
Rimaniamo sintonizzati!
Sei il primo in Italia a mettere il volumetrico!
Un grande!
Grazie master, seguo tutti i tuoi aggiornamenti dello swap, solo noi potevamo fare certe cose!!! (idiot)
Dopo mesi e mesi sono quasi riuscito a terminare il progetto, mancano quattro cavolate per abbellire il motore. Che ne dite?
Quando riuscirò a fare anche la mappa allegherò il grafico.
Un bel motore pulito e un percorso molto lineare e son sicuro che con la mappa ci saranno tante soddisfazioni anche a livello prestazionale! (love)
ci sono stati poi aggiornamenti? come va questo motore alla fine??